Дизеловите автомобили в Германия ще бъдат забранявани в градове с високо замърсяване на въздуха, ако управата им реши това. Това постанови германският Федерален административен съд в Лайпциг във вторник.

Съдът сe произнесе по дело, заведено от управите на Дюселдорф и Щутгарт, срещу постановление на техните административни съдилища, което ги задължаваше да спрат дизеловите коли от движение. С решението си съдът в Лайпциг потвърждава присъдата на колегите си в Дюселдорф и Щутгарт, като думата му има тежест във федерален мащаб. Тя означава, че всеки град е свободен да въвежда такива мерки, без да се налага да се приема общ закон на федерално ниво.

Юристите смятат, че най-ефективна и бърза мярка за намаляване на замърсяването на въздуха е именно спирането на дизеловите автомобили.

Забраната обаче си остава автономно решение на всеки град и може да се прилага по негово усмотрение. Тя може да

важи само за

определено

време от деня

или отделни дни,

само за отделни участъци в града, може и да се отмени, ако замърсяването падне до постановените от ЕС норми.

Градовете от своя страна настояват да се въведе синя зона за автомобили, които не замърсяват. Със син стикер ще се указва, че те имат достъп до целия град.

Какво означава това за милионите германски и европейски шофьори?

Въпреки че съдът изрично оставя вземането на решението за забрана на дизелови автомобили в ръцете на всеки отделен град, такива забрани неминуемо ще има. Причината е, че

над 70 града

в Германия

драстично

нарушават

европейските

норми

за вредни емисии във въздуха и ако не приемат спешни мерки срещу това, Европейската комисия ще им наложи глоби. Първите градове, които ще прибягнат до тази мярка, ще са разбунтувалите се срещу нея Дюселдорф и Щутгарт.

Активисти на “Грийнпийс” протестират срещу замърсяването с дизел пред съда в Лайпциг. СНИМКА: РОЙТЕРС

Там неправителствената организация “Германска помощ за околната среда” спечели делата си срещу градските управи за налагане на такава забрана. Тъй като съдебното решение предвижда фази на поетапно въвеждане на забраната, преди 1 септември тя няма да влезе в сила.

В началото тя

ще засегне

автомобили със

стандарт Еuro 4

След едногодишен период под забрана ще попаднат и колите с Euro 5.

С най-високи нива на замърсяване в Германия са Мюнхен, Щутгарт, Кьолн, Берлин, Дортмунд, Дюселдорф, Есен, Франкфурт, Хамбург, Майнц, Майнхайм и Нюрнберг.

Ако те създадат зони, свободни от азотен окис, то от градовете ще бъдат прогонени всички дизелови автомобили със стандарт под Euro 6.

Засегнатите коли в Германия тогава ще са над 10 милиона при автомобилен парк от общо

15 милиона

с дизелов

двигател

За да продължат да карат, те трябва да инвестират в нов вид катализатори, които да спират азотния окис. Този катализатор обаче струва между 1500 и 3000 евро. В противен случай автомобилите трябва да заобикалят градовете, в които има наложена забрана.

Това обаче ще има катастрофални последици за бизнеса, за доставчиците, търговците, работниците със служебни коли. Вероятно за тях градовете биха направили изключение, както и за пожарни и линейки. Но пак остават милиони шофьори, които пътуват с колите си до съседни градове и от тях зависи работното им място.

Друг голям проблем е, че няма как да се контролира масово дали автомобилите със стандарт под 5 наистина спазват забраната. Сега това може да се види само в документите на автомобила. Полицията обаче няма такъв ресурс, че да подлага непрекъснато на проверка милиони коли. Затова градовете настояват държавата

да въведе син

стикер за

колите в норма,

за да може те да се разпознават веднага.

Собствениците на дизелови автомобили вече претърпяват големи загуби от снижаване на цените на колите им. Голям отзвук има решението и върху пазара за стари автомобили. Според изследване на Deutsche Automobil Treuhand DAT заради скандалите около вредните емисии още през декември една тригодишна дизелова кола вече е загубила 52,6%от стойността. Дизелови автомобили вече почти не вървят – от 45% дялът им сред новите коли е спаднал до 33%. С присъдата на Лайпцигския съд продажбите ще намалеят още по-значително.

Решението е проблем и за най-важния клон на германската индустрия - автомобилостроенето. Без дизелови мотори те няма да могат да спазят и наложените от ЕС горни граници на емисиите от въглероден двуокис, които автомобилите е допустимо да имат, и ще бъдат глобени. Тоест, за да се намали замърсяването от азотен окис, ще се увеличи замърсяването от въглероден двуокис, поне докато не минат всички на електромобили.

Меркел: Държавата ще

помогне на градовете

Трябва да проведем дискусии с градовете и общините, за да обсъдим как да се приложи решението на Лайпцигския съд, коментира германската канцлерка Ангела Меркел. В много общини границите на замърсяването се надвишават само незначително и спазването им може да се постигне с помощта на федерацията, посочи тя.

Ангела Меркел СНИМКА: РОЙТЕРС

Левицата настоя разходите по оборудването на дизелови автомобили с катализатори да се поеме от производителите. Настояваме правителството да задължи автоиндустрията да се погрижи за безопасното си производство, а не да прехвърля това на гражданите, каза лидерката на парламентарната им фракция Зара Вагенкнехт.

ХДС засега е против въвеждането на син плакет, тъй като забраната на дизеловите коли не важи за всички градове, а само за онези, които нарушават нормите на замърсяване и сами решат да предприемат тази мярка. Кметовете на Дюселдорф и Щутгарт критикуваха решението на съда и заявиха, че спазването му поставя много градове пред непреодолими предизвикателства. В същото време Хамбург обяви, че ще е първият град с такава забрана, като тя ще важи за две от главните пътни артерии в него.

И Рим спира дизелови

автомобили от 2024 г.

В центъра на Рим ще бъде забранено движението на дизелови автомобили от 2024 година, съобщи кметицата на италианската столица Вирджиния Раджи, цитирана от ДПА. Трябва да действаме бързо срещу климатичните промени, написа Раджи във фейсбук. “От 2024 г. използването на дизелови автомобили ще бъде забранено в центъра на Рим. Ако искаме да действаме сериозно, трябва да имаме куража да вземем строги мерки”, допълни тя.

Париж определи същата година за спиране на употребата на дизелови автомобили.

Евтини немски нафтови коли

ще залеят българския пазар

ГЕОРГИ ЛУКАНОВ

През следващите месеци и години най-големите вносители на употребявани автомобили у нас очакват българския пазар да бъде залят от германски дизелови коли. След като в България за последните 10-ина години се наблюдаваше двойно увеличение на потреблението на нафтови возила и 20% намаление на бензина, в последно време се наблюдаваше леко отдръпване от икономичните дизелови автомобили, коментират от една от големите автокъщи. Причината е, че над 10-годишните возила, които масово се внасят у нас, са на стотици хиляди колиметри и доста собственици са се “опарили" от солените цени на ремонтите, които трябва да се извършат. 

СНИМКА: “24 ЧАСА”

Тези разходи ще бъдат “преглътнати” в следващите месеци от намаляванете на цените не возилата с нафта в Германия заради забраните, които се очаква да бъдат въведени в близко време в някои немски градове. Само дебатът около ограничаването на коли на дизел под стандарта Евро 6 намали с около милиард евро оценките на старите коли през миналата година според експертите от германския автомобилен клуб ADAC. Притежателите на мощни коли на дизел с Евро 4 и Евро 5 вече могат да получат много по-малко пари при продажба, отколкото биха очаквали преди година-две, и бързат да ги продадат на Балканите.

Това доведе и до спад на продажбите на коли с такива мотори. Много от собствениците на дизелови автомобили с екостандарта Евро 5, вместо да си купуват нова нафтова машина с Евро 6, се обръщат отново към бензиновите модели, хибридите или електрическите коли. Те се опасяват, че ако сега си купят дизелов автомобил, след 4-5 години ще се наложи да го препродадат на безценица.

От дизели се отказват не само частните, но и корпоративните клиенти в Германия, които разполагат с огромен автопарк. Ние сме дизелова държава, каза наскоро председателят на ААП (асоциацията на автомобилните производители в България) и шеф на “BMW България” Александър Миланов по повод пазара на нови коли у нас. Две от всеки три продадени возила през миналата година са с нафтов двигател. При премиум марките дизеловите машини “водят” с повече на бензиновите машини. “BMW България” отчете превес на продажбите на дизеловите агрегати спрямо бензиновите в съотношение 83% към 15%. По-малко от 3% са електрифицираните.

“Няма никаква промяна през последните години в съотношението между дизелови и бензинови коли, въпреки че бензиновите мотори стават все по-икономични. Може би има по-голямо търсене при по-малките бензинови двигатели, но така или иначе тенденцията си остава", коментираха пред “24 часа” от “BMW България;.

При покупка на чисто нов премиум автомобил в България най-вече се гледат три неща - големина на купето, мощен дизелов двигател и много екстри.

24часа