Колкото и да се напъва дори и най-добрият познавач на руската автомобилна техника, няма да се сети за серийна машина от голямата северна страна, която да вдига 200 и нагоре километра в час. Въпреки че имаше един виц на радио Ереван за това дали ЗАЗ-ка може да вдигне тази скорост. Отговорът на прочутото с вицовете си радио беше: „Може, ако я пуснат шус от Арарат!“Шегата настрана, но вече има руска машина за която вдигането на 200 км/ч не са проблем – това е вариантът NFR на известния малък модел на АвтоВАЗ Лада Калина. Това е автомобил за фенове на здравото каране и скоростта. Абревиатурата NFR се разшифрова като Need for race – жажда за надбягване. Именно тази жажда е призван да утолява този нов модел на Толиати, пише auto-press.net.
Калина NFR днес е най-бързата и „зла“ руска серийна кола. Под капака й се крие атмосферния двигател ВАЗ 21126 с мощност от 100 кВт /136 к.с. и максимален въртящ момент от 154 Нм при 4800/мин.
В цилиндровата глава са използвани нови разпределетилни валове, в смукателния тракт е включен голям ресивър, а изпускателният колектор е с тръби с еднакви дължини. След катализаторът идват тръби с увеличен до 63 мм диаметър, по-нататък следва правотоков резонатор и заглушител. Променена е програмата за управление работата на мотора, предавателната кутия е стандартна, но е с променено главно предаване със скъсено отношение 4,3 вместо 3,7. Външните шарнири с равни ъглови скорости са усилени спрямо стандартните, взети назаем от хечбека Renault Megane.
Изискванията към подобен автомобил са доста разнообразни и дори противоположни – той трява да върви и много бързо, и много бавно, да има умерен разход на гориво и да изпълнява изискванията за ниски изхвърляния на вредности в околната среда. Не е лесно да се намерят идеалните настройки и заради това над алгоритмите на управление на мотора е работил екип от програмисти – половината със спортен уклон, половината с „граждански“ навици в карането.
И се е получило – при смесен режим на движение, включващ пълна газ на изпитателния полигон, двеста километра по шосе в спокойно темпо и малко градско каране, машината дава среден разход от осем литра на 100 км път. Съвсем на ниво за „горещ“ спортен хечбек.
Предното окачване е сериозно прекроено – триъгълните носачи се закрепват на подрама, пружините и стойките на амортисьорите са направени по специални чертежи на Лада Спорт, пътният просвет на колата е свален с 40 мм в сравнение с този на стандартната Калина. Диаметърът на предните вентилируеми спирачни дискове е 296 мм, на задните 260 мм. Тези яки спирачки са използвани и с поглед към бъдещето, защото е вероятно да последва и още по-“зъл“ и мощен вариант с турбопълнене.
Машината е дело на инженерно-производствения център Лада Спорт, влизащ в състава на ОАО АВТОВАЗ. В момента Калина NFR, или официално – ВАЗ 219259-81-020, преминава сертификационни изпитания и ще излезе в продажба в края на това лято. Lada Sport, спортното подразделение на АВТОВАЗ, разчита до края на тази година да произведе около 500 броя от този спортен модел. Калина NFR лесно се познава отвън по отворите на предния капак, различните предна и задна брони, антикрилото, престилките на праговете и по колелата с размери 205/40R 17 с пет точки за закрепване към главините.
В интериора спортната тема продължава също доста сериозно – коженият волан е с белег за „нулевото“ му положение. Шевовете на тапицерията, волана, дръжката на скоростния лост и на дръжката на ръчната спирачка са оранжеви. Ярко се открояват ушитите логотипи на предните седалки, самата им конструкция е също много по-спортна, а сядането е по-ниско.
В движение по не особено добрите руски пътища новата спортна Калина демонстрира доста любопитно свойство – много точното, чуствително и разбираемо кормилно управление на стандартния автомобил си остава същото и при спортния вариант – индеферентно към подскачанията на колелата по неравностите и затова отпада необходимостта от „мъртва“ хватка на ръцете към волана.
На магистралата като че ли не може да се усети колко „гореща“ е колата. Но при изпреварванията тя демонстрира „злобния“ си характер - Калина NFR се справя с тях енергично, държи здраво пътя и спира великолепно. Окачването е умерено комфортно – плътно, но не намества постоянно бъбреците.
А в града при светофарните стартове тази лада в повечето случаи ще бъде победител. Далеч по-важно е как нейният форсиран двигател ще се държи в задръстванията. По принцип такива мотори не обичат движението тръгни-спри, карането на ниски обороти и на първа предавка. Оказва се че и тук Калина NFR се справя, макар и не съвсем идеално.
И на финала – за имидж и удовлетворяване на „need for speed” навсякъде в света се плаща. Така че и NFR- калината ще е по-скъпа от стандартната – около 700 000 рубли /22 574.72 лева/, което за качествата й не е особено много.
